随着近期哈啰出行的上线,背后的阿里在大出行版块上的野心也有了更多落脚的可能。当外界看到哈啰业务的一步步迈进时,实际上背后是巨头间的新一场较量。

作者 | TT

随着近期哈啰出行的上线,背后的阿里在大出行版块上的野心也有了更多落脚的可能。当外界看到哈啰业务的一步步迈进时,实际上背后是巨头间的新一场较量。

正处于修炼内功特殊时期的滴滴,四周环绕的对手却竞相涌过来。

永利电玩城官网,业内人士向蓝鲸TMT指出,当下出行行业尤其是网约车竞争加剧,除了公司管理者本身的能力以外,资方对公司的未来发展也扮演着很重要的角色。

美团以聚合模式加速扩张,两个月内已经攻下近40城。哈啰出现在钉钉入口里,渗透进职场顺风车这一垂直领域。高德顺风车上线测试,全面上线指日可待。即使是昔日的盟友腾讯,最近也亲自下场做网约车项目。

但耐人寻味的不仅仅是阿里在已持有滴滴股权的情况下再次花费精力来扶持另一玩家,且在哈啰出行数次融资中扮演关键角色的是与阿里相对独立的蚂蚁金服,这或为这家网约车新秀带来不一样的发展道路。

各路玩家的动作不断,网约车市场格局又增加了新的变数。

资本寒冬下的资金饥渴

腾讯亲自下场做出行,昔日盟友变对手

行业现在并不好过,一位业内从业者告知记者。在他看来,虽然以滴滴、神州为主的企业靠着早期的补贴烧钱等策略,为培养用户使用网约车立下了不可忽视的功劳,但是现如今,巨头成型之后剩下的空间已十分有限,而另一方面,不合规运力仍然在各地都未完全消失,对市场秩序造成影响。

今年6月,网约车项目如祺出行在广州上线。19日,如祺出行开放公测,公测范围:天河区、越秀区、海珠区、荔湾区。根据如祺出行官微介绍,19、20日两天打车每单只要1分钱。未来,如祺出行将从粤港澳大湾区扩展到全国。

据记者了解,现今业内对于收购的抵触情绪相较于此前有所缓和,如果能够找到资源对口,有资金,业务耦合度较高的接手企业,并非不可考虑。

如祺出行是由广汽集团战略布局,腾讯、广州公交集团及其他投资者共同投资的智能移动出行平台。

现有的中小出行企业正面临尴尬境地。业内知情人士表示,现今的主流投资机构并非已经不再认可该行业的创业者玩家,恰恰相反,正是因为滴滴等企业的出现才证明了现有模式的可行性。但当下格局已定,对于中小玩家们来说,如果说过去可能还有牌照数量上的优势,那么这最后的优势也在随着时间而慢慢缩小。投资人需要看到实际的数据,运营上的,收入上的。

2019年1月31日,广汽集团公告称,董事会审议通过了《关于移动出行项目的议案》,公司(通过全资子公司中隆投资有限公司)拟联合腾讯、广州市公共交通集团有限公司以及其他投资者共同设立移动出行项目平台公司,移动出行项目平台公司的投资总额为10亿美元,其中公司、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%,其他投资者合计持股20%(每家持股比例不超过5%),另外预留10%股权用于员工股权激励。

若借鉴国际市场的竞争,对于国内企业来说,即便抱团,依然难取暖。在滴滴成立了反Uber联盟,通过投资其竞争对手Lyft等企业来钳制其全球业务拓张,且Uber内部屡屡传出管理层丑闻的情况下,Uber依然被曝出以1200亿美金上市的消息。

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反观国内,即便是美团都消耗不起。只要是企业形态的组织就要考虑盈利,滴滴在高抽成下难盈利,其他企业也没有别的路可以走。该人士表示。

不同于美团、高德和哈啰单车等聚合模式的轻运营模式玩家,如祺出行一开始走的是重资产运营模式。广汽集团为其提供优质车型。但和吉利旗下的曹操专车、首汽旗下的首汽约车这类背靠主机厂的B2C重资产运营模式,如祺出行又带有很强的互联网基因。

中国银河证券交通运输行业研究员王靖添告诉蓝鲸TMT,在顺风车事件之后,市场经历重构,对于哈啰来说这个时间节点比较合适。滴滴场景丰富,而首汽、曹操偏重资产,各有特点。虽然时机好,但是想要继续发展,除了监管外更重要的是如何把客户吸引过来,市场扭转的背后需要开拓的策略。

从之前腾讯在出行领域的投资项目来看,其看重的是拓展微信支付以及腾讯的物联网布局。技术优势一直是腾讯关注的重点。

而对于投资方来说还面临着募资难的问题。一位长期关注一级市场的人士在接受采访中表示,现在实际上部分人手中有钱但却没有机会投资获得期望回报;另一方面LP变少,大银行不做融资,股价低导致股权质押也无法回现。一级市场在等待机会,二级市场却已经等得焦急万分。另一位投资机构人士对此也感到无奈。

在共享单车酣战正浓的时候,朱啸虎和马化腾关于ofo和摩拜产品路线之争就引起热议。马化腾认为摩拜的双向通信连接才是真正的智能系统,而ofo更像是传统的功能机,“再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。这是毋庸置疑的。”马化腾表示。

根据投中数据研究院的《中国VC/PE市场数据报告》显示,资本寒冬继续蔓延,2018年仅进入募资阶段的基金数量同比下降57.44%,目标募资规模107.8亿美元也同比下降9成。银行募资难等问题也进一步导致母基金募资出现问题。

在财经《共享单车:资本局中局》这篇文章中曾写道,愉悦资本创始人刘二海认为,腾讯没有选择ofo的原因在于他们认为ofo并无技术驱动的基因。而华平投资执行董事胡正伟则表示,科技与物联网是摩拜最大的卖点。而ofo对于腾讯只有支付价值。

在这样的情况下,面对处于优势的对手,平台需要有超大规模的资金助推,全靠资本累积起来的话还有希望。前述投资机构人士进一步说道。阿里在这场大出行布局中,会采取怎样的投入策略,尤为关键。

滴滴和摩拜作为腾讯重点扶持的出行项目,其对腾讯的价值也在于支付和物联网技术。但一个不断壮大、投资者变多、股权越发复杂,一个因为被美团并购,入口收归于美团APP当中,腾讯对二者的话语权都在减弱。

阿里的野心与尝试

马化腾说,聚焦产业互联网是“腾讯未来20年的新起点,是一次非常重要的战略升级。互联网的下半场属于产业互联网。”对腾讯而言,想要打好产业互联网这一战,他需要更多显现场景为其大数据、云计算、人工智能等技术找到落地场景。而出行是这些技术落地的最优场景。扶持滴滴、摩拜不成,腾讯最终选择自己下场做出行。

根据此前阿里向美国SEC提交的年报中显示,在2017年阿里共向软银出售了滴滴约5%的股权,出售完成之后依然持有滴滴5%的股权。虽然相较于腾讯来说,持股比例更少,但是据一位接近滴滴的人士表示,滴滴并不是一家所谓阿里系或者腾讯系的公司。短期来看,无论是腾讯还是阿里,想要通过滴滴来完成自己出行大生态甚至更深远的布局都不切实际。

阿里战略扶持哈啰,正面迎战滴滴

另一方面,阿里在滴滴董事会中的话语权肯定也没有腾讯强,从这一角度来看,阿里想去竞争网约车行业也不是没有可能。一位投资机构的人士告诉记者。在他看来,哈啰出行中的三个联合创始人里有两位都曾是在阿里任职十年以上的高管,也间接反映出两家公司关系的紧密。

对阿里而言,滴滴于自己的重要性比腾讯要更弱。王兴之前在接受财经杂志采访时爆料,阿里认为滴滴和快的的合并是一个失败的案例,阿里不会让这种错误再次发生。对阿里巴巴而言,不能拥有对滴滴的绝对控制权,滴滴对自己的意义就会很小。

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